目前，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到了一定規(guī)模，新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)強(qiáng)勁，隨之而來的是大量設(shè)備廠商涌入充電樁行業(yè)。國(guó)家能源局公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月底，我國(guó)各類充電樁保有量達(dá)132.2萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁55.8萬(wàn)個(gè)，數(shù)量位居全球首位。不過，數(shù)量上的優(yōu)勢(shì)并不能與舒適的使用感劃等號(hào)，選址布局不合理、設(shè)備質(zhì)量參差不齊、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高低不一等問題使得充電樁利用率仍然不高。

前期投入成本高昂，后期運(yùn)營(yíng)模式模糊，一些充電樁企業(yè)還面臨著“盈利難”的痛點(diǎn)。充電樁的發(fā)展有賴于土地資源和電力資源的配置，例如一個(gè)好的地理位置可能會(huì)因?yàn)槭芟抻谖飿I(yè)的規(guī)則而無(wú)法安裝充電樁，管理方面的問題同樣會(huì)導(dǎo)致充電樁利用率偏低。

 

充電樁納入新基建并逐漸升級(jí)

 

讓充電樁市場(chǎng)火熱的原因主要有以下幾個(gè)方面。

 

首先是充電樁已經(jīng)成為新時(shí)代的剛需。加油站對(duì)于燃油車來說是必需品，而充電樁對(duì)于電動(dòng)汽車來說同樣也是剛需，隨著電動(dòng)汽車越來越普及，電動(dòng)車主對(duì)于充電樁的需求也將持續(xù)釋放。

 

但在超級(jí)快充和超大容量電池的技術(shù)還未廣泛應(yīng)用之前，電動(dòng)車的續(xù)航能力將會(huì)一直是整個(gè)行業(yè)的老大難問題，而充電樁作為現(xiàn)階段緩解車主續(xù)航焦慮的主要手段，不僅是消費(fèi)者的選擇對(duì)象，也同樣成為眾多企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。

 

其次是國(guó)家政策不斷推進(jìn)所釋放出來的紅利。在國(guó)內(nèi)，充電樁的建設(shè)已經(jīng)有了十年光景，但是直到近幾年投入力度才逐漸加大。另外，加上今年國(guó)家將充電樁納入新基建的范圍之內(nèi)，更是讓這個(gè)行業(yè)有了穩(wěn)固發(fā)展的基石。

 

今年3月份，中央提出要加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新能源汽車充電樁作為新基建重點(diǎn)投資的7大新興領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)之一。

 

隨后的4月份，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長(zhǎng)蔡榮華表示，預(yù)計(jì)今年內(nèi)完成100億元的投資，新增公共充電樁約20萬(wàn)個(gè)，私人樁約40萬(wàn)個(gè)，新增公共充電站4．8萬(wàn)個(gè)。

 

隨著發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》，對(duì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策，建設(shè)用地提供財(cái)政補(bǔ)貼或者無(wú)償劃撥。

 

通知提到：降低充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本，確保電動(dòng)汽車使用成本顯著低于燃油（或低于燃?xì)猓┢囀褂贸杀荆鰪?qiáng)電動(dòng)汽車在終端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

 

在2020年的政府工作報(bào)告提出：要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

 

新基建顯著提振了市場(chǎng)信心，吸引眾多企業(yè)積極布局，充電樁建設(shè)進(jìn)程再度提速，或?qū)⑼苿?dòng)產(chǎn)業(yè)加快形成萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。

 

根據(jù)不久前公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》可知，到了2025年新能源汽車新車銷量占比將要達(dá)到25％左右，到了2035年國(guó)內(nèi)公共領(lǐng)域用車全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。而按照國(guó)家提出車樁比1：1的目標(biāo)來說，充電樁市場(chǎng)還有十分巨大的發(fā)展空間。